Primera concesión ferroviaria en Colombia bajo esquema APP. La Dorada-Chiriguaná

El 3 de abril, la Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia -ANI- llevó a cabo la licitación pública para la adjudicación de la primera Concesión ferroviaria bajo el modelo APP de Colombia.  El adjudicatario fue el consorcio “Estructura Plural Línea Férrea Central” formado por “Colombian Natural Resources I SAS” con el 10%, “Transporte Ferroportuario de Colombia – Transferport S.A.S” con el 15% y “Ortiz Construcciones y Proyectos S.A. Sucursal Colombia” con el 75%, que obtuvo la mayor puntuación tanto en la evaluación técnica como en la económica. El corredor ferroviario La Dorada – Chiriguaná, se configura como la alternativa eficiente para el transporte de carga entre el centro de Colombia y los puertos del Caribe.

Sus más de 520 km de vía férrea de 914 mm de ancho, discurren a través de 25 municipios y 5 departamentos: Caldas, Antioquía, Santander, Norte de Santander y Cesar. Según datos del ministerio de transporte colombiano, en 2024 este corredor ya transportó 225.000 toneladas de carga, la mayor cantidad de los últimos años, y se espera que en el medio plazo estas cifras se multipliquen por 10. El objeto del contrato consiste en “la Financiación, Gestión Predial, Gestión Social y Ambiental y de Redes, la elaboración de los Estudios de Detalle, Construcción, Rehabilitación, Mejoramiento, Operación, Mantenimiento, Reversión de la Infraestructura Férrea y Logística y la Puesta a Punto, Operación y Mantenimiento del Material Rodante del Proyecto así como la Prestación del Servicio Público de Transporte Ferroviario de Carga” con un plazo de 114 meses (9,5 años) y un valor de 2,27 billones COP.

El proyecto está dividido en 3 unidades funcionales. La  UF1 está compuesta por 53 UFVF (unidades funcionales de vía férrea), la UF2 comprende las estructuras operacionales y sistemas de control y la UF3 la Infraestructura Logística. Sin ánimo exhaustivo, entre las intervenciones que llevará a cabo la concesionaria en la vía férrea (UF1) está la sustitución de 205 km de riel de 75 lb/yarda por riel de 115 lb/yarda para soportar una carga máxima de 20 toneladas/eje, el cambio de traviesas de hormigón, mejoramiento de balasto, la puesta a punto del material rodante existente, la rehabilitación y mantenimiento de 98 puentes existentes así como la construcción de uno nuevo (peatonal y vehicular) sobre el río Sogamoso. Además se ejecutarán numerosas obras hidráulicas para prevenir inundaciones en toda la longitud del corredor. En lo que se refiere a la UF2, las actuaciones abarcan el Edificio administrativo, el Centro de control de operaciones (CCO), dos talleres de mantenimiento de trenes, y los sistemas de señalización, control de tráfico y comunicación. Por último, la UF3 implica a la rehabilitación y ampliación del Centro de transferencia de carga (CTC) entre el modo carretero y el modo férreo situado en La Dorada. Además, se incluyen las inversiones necesarias para la reubicación de dos centros escolares, que se encuentran dentro de la franja del corredor, a unas nuevas instalaciones con mejor cobertura e infraestructura.

El cronograma previsto incluye las siguientes etapas: 2025-2030 Etapa Preoperativa: incluye la fase de Preconstrucción (15 meses) y la de Construcción (49 meses). 2030-2034 Etapa Operativa: se inicia con la finalización de la última de las unidades funcionales hasta el vencimiento de los 114 meses (50 meses) 2034-2035 Reversión (6 meses)